Делаю сам с 2019 года, ничего сложного тут нет. Единственное, ради чего стоит ехать на подъёмник — это удобство: на домкратах возиться дольше, чем сама замена.
По книжке 15 тысяч, я меняю каждые 7–8. Не потому что верю в «убитое масло», а потому что у меня много коротких городских поездок зимой, а это худший режим для мотора. Если ездить преимущественно по трассе, книжного интервала хватит с запасом.
| Позиция | Значение |
|---|---|
| Объём заправки с фильтром | 3,6 л |
| Вязкость | 5W-40, допуск VW 502.00 |
| Момент затяжки сливной пробки | 30 Н·м |
| Момент затяжки крышки фильтра | 25 Н·м |
Заливаю 3,4 литра, прогреваю, глушу, жду минут десять и добавляю по щупу до верхней метки. Если сразу влить все 3,6 — почти наверняка будет перелив.
Масляный — картриджный, стоит сверху, добраться можно не снимая ничего лишнего. Крышка пластиковая, тянуть от души не надо, у меня знакомый её так треснул. Уплотнительное кольцо всегда идёт в комплекте с картриджем, старое обязательно снять — про него забывают чаще всего, и потом ищут течь.
Салонный фильтр меняется за пять минут со стороны пассажира, под бардачком. Никаких инструментов, только защёлки. Угольный ставить смысла не увидел, разницы по запаху не заметил, а стоит вдвое дороже.
На 1.6 MPI сливная пробка утоплена в поддон и прикрыта пластиковой защитой, которая снимается на десяти саморезах. Первый раз я минут двадцать искал, куда лезть. Шайбу под пробкой меняю каждый раз, она копеечная и одноразовая по своей конструкции — алюминиевая, обжимается при затяжке.
Отработку сдаю на заправке, там принимают бесплатно. Выливать её в грунт — это не «мелочь», четыре литра масла портят приличный объём почвы.